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  • 鼓励家电、消费电子产品更新消费

    12月24日,国务院发布《关于进一步做好稳就业工作的意见》(以下简称《意见》)。在第三项开发更多就业岗位中,《意见》指出挖掘内需带动就业,鼓励家电、消费电子产品更新消费。 多次点名家电、消费电子产品的更新消费中国家电网指出,今年以来国家已多次“点名"家电、消费电子产品的更新消费。早在今年4月份,国家发改委便下发关于征求对《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费及促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》意见的函。其中,拟开展家电以旧换新”活动,同时对于低保户、深度贫困地区群众,可以不交旧产品,享受以旧换新补贴政策。中央财政对购买国家能效2级以上、且获得3C认证的新型绿色、智能化家电产品给予不高于产品价格13%的补贴,单台上限800元。 鼓励更新换代随后,国家发改委、生态环境部、商务部于6月6日联合印发推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)。《实施方案》指出,着力破除限制消费的市场壁垒,综合应用各类政策工具,积极推动家电、消费电子产品更新消费。鼓励消费者更新淘汰能耗高、安全性差的电冰箱、洗衣机、空调、电视机等家电产品,有条件的地方对消费者购置节能、智能型家电产品给予适当支持。对此,中国家用电器协会副理事长徐东生曾表示:“将促消费的重点放在家电产品的更新需求上,符合现阶段家电行业发展趋势。中国家电产品消费市场已经呈现出普及率高和更新换代需求里大的特点。值得一提的是,8月份国务院办公厅印发的关于加快发展流通促进商业消费的意见》也提到支持绿色智能商品以旧换新。鼓励具备条件的流通企业回收消费者淘汰的废旧电子电器产品,折价置换超高清电视、节能冰箱、洗衣机、空调、智能手机等绿色、节能、智能电子电器产品,扩大绿色智能消费。相较此前的相关文件,该意见更加侧重从企业端对以旧换新进行市场化引导。相关数据显示,目前我国城市家庭的冰箱、空调、洗衣机、吸油烟机、热水器普及率均超过70%,其中,冰箱和洗衣机接近饱和,空调正向着一户多机方向发展。 据测算,2018年冰箱、空调、洗衣机的更新里分别为3496万台、4863万台、3263万台,占2018年各自内销里的比重分别为84.2%、57.1%、75.3%。 整体家电市场同比降幅出现收窄显然,对于家电行业而言,近年来已逐渐由新增需求为主导的增里市场转向更新换代需求为主导的存量市场。受大环境影响,2019年家电行业遭遇了近年来少有的大盘下滑。中怡康数据显示,今年前三季度家电市场全品类零售额为6527亿元,同比下跌6.82%。但随着时间的推移,整体家电市场同比降幅出现收窄迹象。11月整体家电市场更是强势反弹,时隔7个月再次同比增长,市场规模达到1572亿元,同比增长3.5%。 政策利好推动行业走出下行区间对于家电行业而言,“难熬的2019年行将过去,年末国家再次点名”家电更新消费不仅为从业者指明了方向,也显示出了政策利好。据消息人士透露,近期可能会有配套性的政策举措推出而在此前的第11届中国高端家电趋势发布暨红顶奖颁奖盛典上,国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲也指出,总体来看,明年的政策风向对我国制造业发展非常有利。基于此,有理由相信在即将到来的2020年,家电产品的更新消费和升级换代将推动行业走出下行区间,重新迎来增长。

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  • 中汽协预测2020年中国汽车销售下滑2%,车市有望

    每逢年底,中国汽车工业协会发布的市场预测可谓来年车市的风向标。根据中汽协近期发布的市场预测,2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆,同比下滑2%。中汽协同时预测,车市有望在2022年回暖。中汽协秘书长助理许海东表示,2018年中国汽车市场产销量损失了8%,相当于80万辆;2019年这一数据预计会控制在9%以内。根据中汽协预测,车市的下滑短期内还将持续,直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。中国车市在2022年左右才会恢复增长,到了2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。除传统燃油车受到经济下行、国六排放政策等影响销里下滑外,曾-路高歌猛进的新能源车市也由于补贴政策退坡等原因,在今年下半年发生产销里同比“五连跌”。但根据中汽协近期预测,在今年*后一个月,新能源汽车销里有望出现翘尾现象,预计销里有望超过10万辆。预测显示,从新能源汽车细分市场结构来看,纯电动车型占比仍然*大,但增速可能会逐渐放缓,随着补贴退坡,短期内插电式混合动力乘用车销里或将有所提高。

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  • 木质复合材料车门防撞梁的制造与性能验证

    当前,减少汽车碳排放的要求促使汽车制造对新材料的需求更加迫切。木塑复合材料具有出色的机械性能、较低的材料密度以及较低的材料成本。木塑复合材料的适当使用与纤维增强复合材料和金属相比,更具竞争力。但是目前行业尚未形成完整有效的木材材料数据和碰撞性能数据。格拉茨技术大学(Graz University of Technology)和维也纳自然资源与生命科学大学(University of Natural Resources and Life Sciences Vienna)开展了WoodCar研究计划,旨在证明木质复合材料在静态和碰撞载荷条件下作为轻质材料的设计潜力。  目前,汽车制造业正在大力寻找新型轻质材料,越来越多的使用纤维增强复合材料,如玻璃纤维和碳纤维复合材料,也有少部分天然纤维复合材料。但是,由于这些材料的材料价格和生产成本的增加,限制了其批量化应用。而木材具有是具有优异机械性能的轻质材料(机械性能如图1),且应用成本较低,是汽车轻量化材料应用的一个新方向。    使用木材带来的减碳效应    政府间气候变化专门委员会(IPCC)在2018年发布了《全球升温1.5℃特别报告》。报告指出,要将全球变暖限制在1.5°C需要土地的“快速而深远的”转变。到2030年,全球人为造成的二氧化碳净排放量需要比2010年减少45%左右,在2050年左右达到“净零”。同时,该报告认为,植树造林和森林管理是缓解气候变化的关键战略,这些也是目前**可行的碳清除措施。    木材可以通过两种方式促进温室气体的减少和清除:一方面通过使用木制品的存储效应,另一方面通过“后碳”制品中化石材料的替代效应。在过去,木材被广泛用作机械、车辆和飞机行业的设计材料。上世纪30到50年代是木材应用技术高速发展的时期,人们对木材进行了深入的研究,并使用木材制造多类型产品。除了低密度木材(如轻木)、高耐久性木材(如柚木)以外,还有许多类型的木材是机械工程应用中的原料,如:云杉、白蜡木、桦木、杨木、山毛榉木、枫木和橡木等。    木质车门侧防撞梁的开发与性能验证    侧防撞梁安装在车门上,主要是在发生侧面碰撞时保护乘员安全。侧面碰撞梁将力分布到相邻的A和B柱上,从而减少侧面碰撞时的侵入。本研究以一辆重量为2000公斤的专为美国市场设计的中型SUV为对象,其侧防撞梁由超高强度钢(UHS)制成,矩形截面封闭式结构,单根重1.18 kg(不包括连接器)。以此为原型,开发了木质侧防撞梁。    选择了两种载荷工况来对木基侧撞梁进行基准测试:FMVSS 214s和US-NCAP试验。此外,研究团队还开发了一个侧防撞梁试验台,如图2。在该试验台中,侧面防撞梁的末端具有两个自由度,即轴向平移以及围绕垂直轴的旋转。分别通过铝蜂窝的轴向屈服行为和钢板的弯曲来约束,从而模拟安装后的边界条件。    在测试时,从主机厂现有车型中选取了家用车A和家用车B作为参考对比项,对比参数选择为:冲击器重量、弯曲板的厚度和蜂窝材料的能量吸收。按US-NCAP标准进行测试。    木质侧防撞梁由桦木贴面层、粘胶纤维层和蜂窝纸板组成的三明治结构,从而提供较高的初始刚度和弯曲刚度。试验时,在冲击器行程达到约50 mm时,蜂窝材料开始弯曲。弯曲的侧防撞梁逐渐转换为“拉索”,传递轴向载荷。木质防撞梁显示出较高的抗张强度,但脆性不佳,粘胶织物层需要防止因材料的脆性破坏导致整个梁的破裂。对木质侧防撞梁进行了准静态和动态测试,结果表明,木质防撞梁能够吸收与高强钢防撞梁(1845与1884 J)几乎相同的动能,如图3。同时创建了仿真模型,仿真结果与测试结果的力-位移曲线匹配度较高,具体如图4。    上述测试展示了木质防撞梁承受侧面碰撞载荷的情况,结果表明,开发的木质防撞梁可发生严重变形而不发生断裂,其碎片不会对乘员造成危险,从而获得了测试后期较高的拉伸强度。目前,下一步的研究工作将集中于提升初始刚度、降低生产成本和提高抗湿性方面。    全生命周期评价    在开发木质侧撞梁的同时,WoodCar项目也进行了生命周期评估(LCA)。考虑的主要影响因素是全球变暖潜能值(GWP)和累积能源需求(CED),使用SimaPro和ECOInvent两个数据库。在LCA中,假设车辆的重量为2000 kg,寿命为150,000 km,并使用内燃机。LCA将生产阶段、使用阶段和报废阶段之间分开,相关结果表明,GWP和CED的比例在使用阶段*高。因此,在汽车制造业中,“天然”材料在重量和生态方面都具有较大的潜在优势。    结论    综上,WoodCar通过木质侧防撞梁的开发和性能测试表明,木质复合材料在亨受静态和动态载荷时,具有与传统材料相当的吸能性,且质量更轻。同时,对木质部件的碰撞性能模拟**度较高。木材作为设计材料可有助于实现节能减排的生态目标。此外,作为轻质设计材料,木材还可以通过调整成分和结构设计,在使用阶段进一步减少碳排放。

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  • 快速再生原料制成环保高密纤维板

    *近,德国斯图加特大学利用可快速再生的原材料,开发出一种新的无毒、完全柔性的纤维板(柔性HDF),可用于生产家具或室内装修。纤维板广泛用于家具行业或室内装修,根据制造工艺和密度的不同,通常要加入含有甲醛或异氰酸酯的树脂,而这两种物质均对人体有严重的健康风险。普通纤维板柔性小,在装修设计中受到限制。此外,其虽然可以回收利用,但不能堆肥。由斯图加特大学结构设计与设计学研究所所长哈纳·达赫教授开发的新型柔性纤维板,其80%—90%采用的是可再生原料,例如可由稻草、或小麦、玉米、燕麦、大麦或黑麦秸秆纤维制成。这种天然纤维作为植物的剩余物遍布各地,成本非常低廉。新型柔性纤维板另一优势是其硅酸盐含量可达干纤维重量的20%。由于硅酸盐是天然阻燃材料,因此添加纯矿物添加剂就可满足材料类别阻燃的德国标准。所使用的黏合剂是环境相容的热塑性弹性体。因此,所生产的纤维板实际上不含甲醛和异氰酸酯,从而在整个产品生命周期中将健康风险降至*低。通过添加不同的黏合剂,可以针对不同的应用改变板的柔韧性和稳定性。通过各种涂层,还可以层压防水,着色可以通过有色层压来实现。在使用寿命结束时,可以回收纤维板,甚至堆肥。这样就达到节约材料和环境保护的双重效果。以“Bioflexi”名称注册的这种环保材料价格低廉,这种新颖的高密度和柔性纤维板可用于生产各种形状的家具和隔板,以及具有防滑和抗冲击性能的地板。HDF柔性板已在美国、欧洲和马来西亚申请了专利。斯图加特大学委托技术许可机构进行该发明的产业化,并正在寻找合作伙伴以推向市场。

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  • 世界十大新材料之一 中科科优气凝胶隔热保温纳米材料

     气凝胶又称干凝胶。被称为可以改变世界的神奇材料,为世界上密度*小的固体物质之一。也被叫做“冻结的烟”或“蓝烟”。是世界十大新材料之一。    纳米孔隙空间三维立体网络结构,超低热导率及世界上*轻的固体等已成为气凝胶的代名词。气凝胶根据其组分一般可分为无机氧化物气凝胶、有机气凝胶、有机-无机杂化气凝胶等聚合物增强氧化硅气凝胶、碳化物气凝胶及石墨烯气凝胶等、此外还有一些多组分气凝胶。    中科科优气凝胶特有的纳米多孔网络结构使其具有低密度、高孔隙率和高比表面积等特点在热学、力学光学、电学、声学等方面表现出许多独特的性质。可作为**隔热保温材料、催化剂及催化剂载体、低介电绝缘材料等,具有广泛的应用前景。   中科科优气凝胶材料可作为一种新型建筑材料,具有很好的热稳定性、耐热冲击性以及隔热保温性,可以替代传统的物棉,使房屋既隔热又保暖。仅为传统材料的1/3~1/5即可达到相同的保温效果,气凝胶作为夹层填充于双层玻璃之间可制备出种节能环保生态型窗体材料,具有既透光又隔热的效果。在蒸汽管道、炉窑及其他热工设备中用气凝胶隔热复合材料替代传统的保温材料可大大减少热能损失,而且还能显著降低隔热材料所占的空间。   高温隔热:中科科优气凝胶作为高温隔热热材料使用具有****的优越性。中科科优气凝胶材料是目前隔热性能*好的固态材料,其纳米颗粒骨架结构和纳米尺寸孔径分布范围,使气凝胶具有很低的密度和极低的热导率,其纤细复杂的纳米多孔网络骨架结构大大降低了气凝胶的密度,增加了固体导热的途径,有效降低了固态热传导:纳米级的孔径,小于气体分了自由程,极大地限制了气体热传导和对流传热;另外遮光剂的加入能大大降低材料的辐射传热,使气凝胶隔热材料具有极低的热导率。   力学方面:中科科优气凝胶超细的纳米骨架结构及低密度特点在很大程度上降低了其力学性能,气凝胶的杨氏模量为10'N/m2数量级,比相应非孔性玻璃态材料低4个数量级。光学应用:许多气凝胶能制成全透明或半透明材料,气凝胶的折射率很小,接近于1,意味着它对入射光几乎没有反射损失,能有效地透过太阳光,并阻止环境温度的热红外辐射,在常温下具有透光不透热的特点,是种很好的绝热透明材料。在高功率激光系统光学元件、显示系统以及太阳能电池保护玻璃等领域具有广泛的应用前景。催化领域:中科科优气凝胶具有高比表面积、高孔隙率、低密度等特点,并且具有良好的稳定性,是催化剂及催化剂载体的*佳候选材料之一。尤其是具有高选择性和活性的金属氧化物气凝胶在催化领域有广阔的应用前景。   电学领域:气凝胶材料具有较低的介电常数,气凝胶的介电常数低且连续可调,可用于高速运算的大规模集成电路的衬底材料和航天飞行器和导弹的高温透波隔热材料。是**高能电容器的理想材料,有望制成储电容量大、电导率高、体积小、充放电能力强、可重复多次使用的新型**可充电电池等。   医学领域:在医学方面,气凝胶具有高孔隙率,同时还具有生物机体相容性及可生物降解性,可用于诊断剂、人造组织、人体器官、器官组件等。特别适用于药物缓释体系,有效的药物组分可在溶胶-凝胶过程加入,利用干燥后的气凝胶进行药物浸渍也可实现担载。       其他方面:中科科优气凝胶是惯性约束核聚变实验中种用治广泛的靶材料,通常用于等离子体辐射、高能量密度物理以及激光等离子体相互作用等,其独特的物理化学性质使其在靶物理、**泵浦激光、激光传输、光東质量等方面有重要的研究价值;气凝胶结构和密度可调,是研究分形结构动力学的*佳材料之。可根据需要制备系列分形维数相同而宏观密度不同的气凝胶,用于检测分形子的色散关系及不同振动区的渡越行为;气凝胶是一种理想的声阻抗耦合材料,可以提高声波的传播效率,降低器件应用中的信噪比;此外,气凝胶还可以用于杀虫剂、化妆品中的除臭剂等等。纳米技术的发展促进了气凝胶新材料、合成新方法的发展。中科科优气凝胶作为隔热材料已经广泛应用在航空航天、军事装备及民用防隔热等领域。随着新型高超声速飞行器向更高速度、更长飞行时间、更远飞行距离方向发展,其热防护系统对气凝胶**隔热材料提出了更加耐高温、轻质、高强度、**隔热新要求。随着民用高技术的发展以及全球能源危机进一步加剧,寻求更加**、成本更低的气凝胶隔热材料是行业一直致力研究的热点问题。 

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  • 央视揭秘“快舟”火箭研发过程关键发动机壳扬州造

    航天,是工业领域的*高标准。10月5日晚,央视科教频道《中国建设者》播出《太空“快递”》,节目聚焦一个发向太空的“快递”——“快舟”火箭,讲述了一群来自航天领域的工程师们从2005年就开始深耕研发的“快舟”火箭。据了解,节目中所提及的“快舟”火箭的关键发动机壳体就是由扬州企业——江苏新扬新材料股份有限公司自主研发生产的。 出镜的新扬新材料工程师   央视聚焦 揭秘“快舟”火箭研发过程   “张镝和同事们正在研发一种名叫‘快舟’的新型运载火箭,这枚运载火箭可以由车载去往发射地点,直接起竖就可以发射。这种方式完全颠覆了以往火箭的发射方式。以往运载火箭发射需要去往中国四大发射基地,大型运载火箭从组装到进入发射台,需要数百人耗时至少两个月才能完成,这一切都决定了运载火箭很难快速发射。”在航天人的讲述中,“快舟”火箭的研发过程被逐渐揭秘。   要让火箭成功发射,发动机*为关键。“常规火箭大家都知道,主要是液体火箭,它的加注时间很长,往往一个试验队进场以后需要一个月到两个月,也就是以月来计算,而人员动辄上百人,多则二三百人,那么它的这种快速性就无法实现。”在节目中,“快舟”火箭总指挥张镝介绍。   “有没有一种办法能减少固体发动机壳体的自重,让它不仅能够更轻,还能装载更多的燃料,又能耐受发动机燃烧时产生的高温呢?一种新型材料进入了工程师的视野。”如同蚕吐丝一样“吐出”的碳纤维丝在镜头中慢慢呈现,这种材料质地轻巧又耐高温,正是火箭发动机研发专家司学龙团队运用到固体发动机壳体的新型材料。   扬州制造 “快舟”*关键发动机壳体   新扬新材料总经理李俊介绍,他们参与研发制造的是“快舟”*为关键的发动机壳体——三级发动机壳体,节目中部分场景就是在新扬新材料的厂房内拍摄的。“今年8月底,央视摄制组来到公司,对碳纤维丝的生产、固体火箭核心发动机壳体也就是三级发动机壳体等内容进行了取景。”李俊说,此外,在新扬新材料工作的、参与到该项目的多位建设者也有出镜。   李俊说,固体火箭发动机外壳通常由金属合金材料制造,壳体非常重,发动机一旦过重,就会严重影响火箭的运载能力。多年前,新扬新材料研发团队就开始碳纤维复合材料的研发,他们提出的全复合材料发动机壳体方案在“快舟”固体运载火箭发动机壳体竞争中脱颖而出,得到了专家的认可,成功接到了壳体的研发生产任务。   李俊说,碳纤维丝在与胶液融合之后,在特制模具上层层缠绕,再经过高温固化定型,就成了“快舟”三级火箭发动机的壳体。   节目中,火箭发动机研发专家司学龙介绍,采用这种碳纤维复合材料,与钢材比的话减重一半以上,火箭性能也大幅跃升。   科技创新 扬州助推高新企业创新发展   随时随地发射火箭,听起来容易,做起来可没这么简单。为了实现这一目标,纪录片记录了航天人恨不得将火箭从内到外进行一次360度无死角的改头换面的过程和决心。   “航天行业是精密程度极高的行业,不能有任何细微的偏差。”李俊说,其实在三级发动机壳体研发制造过程中,也曾遇到过各种各样意想不到的问题。国内无技术经验可以借鉴,*终技术专家们通过一次次研究琢磨,开发了专门适用于壳体缠绕的技术软件和一系列生产制造设备,经过反复改进,终于突破了多个技术难题。   李俊说,航空装备高端制造领域,技术一直制约着企业的转型发展。这些年来,他们不断加大科技创新投入,先后建立了国家博士后科研工作站、江苏省企业技术中心等。“如今,我们还在加大研发投入,以及与高校科研院所的合作,助力扬州航空航天产业发展。”   新扬新材料的发展,是扬州建设新兴科创名城,强化企业创新主体建设的一个缩影。近年来,扬州出台一系列政策措施,聚焦创新体系和主体队伍建设,着力加强对高新技术企业的引导、扶持和服务,保障高新技术企业的持续发展,推动企业自主创新能力的持续增强。

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